Dacia Bigster Hybrid‑G 150 4×4 — фабрична LPG, хибрид и автомат с впечатляващ обхват

Румъния. Екип на mobile.bg от мястото на теста.

Кратко резюме

Когато чухме, че един модел комбинира фабрична газова уредба, хибридна система, електрическо 4×4 и автоматична трансмисия, първоначално бяхме скептични. След близо 1 000 километра от София до Румъния и обратно, скепсисът падна някъде по средата на Дунав мост. Тестовият автомобил показва необичайна комбинация от икономичност, практичност и проходимост, подходяща за дълги маршрути без честите спирания за зареждане.

Външен вид

На живо моделът изглежда внушително, без да се отклонява много от познатите линии на фамилията. Предницата е оформена от новата светлинна идентичност с “Y”-образни дневни светлини, а широките калници и протекторите от рециклирана пластмаса придават здраво, утилитарно излъчване. С дължина около 4.6 м автомобилът стои стабилно и напомня за по-скъпите SUV в сегмента.

Интериор

В купето впечатление правят тишината и пространствената щедрост. Таблото е функционално и централно доминирано от 10″ мултимедиен екран, който работи гладко. Материалите са здрави и лесни за поддръжка — все пак има повече твърда пластмаса отколкото при премиум конкуренцията, но качеството на сглобката е видимо подобрено. Седалките са удобни за дълъг преход, а мястото за краката на задния ред е почти “царско”.

Двигател и трансмисия

Под капака е 1.2-литров, 3-цилиндров турбо двигател в синхрон с 48V мека хибридна система и електромотор, монтиран на задния мост. Общата системна мощност е 150 к.с. Впечатляващият елемент тук е интегрираната фабрична LPG инсталация, която участва директно в хибридния цикъл.

Основната (предна) трансмисия е 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител (EDC) и “мокри” съединители — решение, което помага да се отведе топлината и повишава издръжливостта при натоварване, офроуд или теглене.

Задният мост се задвижва от електромотор, свързан с 2-степенна редукторна кутия и механичен “dog clutch”, който може да изключва задвижването на задната ос при шофиране само напред — така се елиминират паразитните триения и се увеличава ефективността при праволинейно движение.

Terrain Control — шест профила за различни условия

• Auto — автоматично разпределение на въртящия момент между преден и заден мост.
• Eco — ограничение на климатика и по-меки реакции на педала за максимална икономия.
• Snow — по-строга електронна стабилизация за заледените проходи.
• Mud/Sand — позволява контролирано приплъзване за “изхвърляне” на кал и пясък от грайфера.
• Off-Road — постоянно разпределение на въртящия момент към задния електромотор за максимална проходимост.
• Hill Descent Control — поддържа постоянна скорост 3–30 км/ч при стръмни спускания.

Ходови качества

По асфалт возията е насочена към комфорт: окачването изглажда неравностите и пътуването е спокойно. В града хибридната конфигурация позволява движение на ток голяма част от времето — в нашия тест до 60% от престоя в трафик беше на електрическа тяга, което свали разхода с около 30%.

Извън асфалт електрическото 4×4 се държи отлично — липсата на тежък кардан подобрява реакциите, а точният електронен контрол на въртящия момент помага при кал, сняг и рохкави терени. Автомобилът се усеща по-лек и управляваем, отколкото подсказват размерите му.

Недостатък при висока скорост е леко забавяне при рязко доускорение — първоначален лаг, който после се компенсира с достатъчна мощност. На магистрала двигателят се чува повече при ускорения над 130 км/ч.

Автономен пробег и разходи

Това е един от най-силните козове: бензинов резервоар 50 л + бутилка LPG 50 л + електрическо придвижване позволяват впечатляващ пробег. На теория общият обхват е до 1 500 км; в реални условия успяхме да покрием маршрута до Румъния и обратно без спирания за зареждане. На магистрала при 140 км/ч LPG разходът бе около 10 л/100 км. Комбинацията от горива и електрическо придвижване прави автомобила идеален за дълги пътувания, без зависимост от зарядни станции.

Плюсове

• Изключителен пробег благодарение на LPG + бензин + електричество.
• Ниски разходи за гориво в сегмента.
• Пространствено и практично вътрешно разположение — подходящ за семейни пътувания.
• Електрическо 4×4 с бърза реакция и по-малко тегло.

Минуси

• Лаг при първото доускорение, важен при изпреварване.
• По-силен шум от малкия турбо двигател при високи скорости.
• Някои повърхности в купето остават от твърда пластмаса.

Цена и заключение

Цените на модела варират от 29 190 до 30 690 евро с ДДС — най-скъпата Dacia до момента, но предлага комбинация от опции и обхват, която конкуренцията в сегмента не дава при тази цена. Ако търсите SUV за междудържавни пътувания, който не зависи единствено от бензиновата мрежа или зарядните станции, тази конфигурация заслужава сериозно внимание.