Как Volkswagen експериментира с двудвигателни Jetta, Golf и Scirocco

От лабораторни експерименти до уникални пътни прототипи

В началото на 80-те Volkswagen Motorsport стартира необичаен инженерeн експеримент: вместо класическите карданни валове и сложни механични връзки, инженерите търсят решение чрез два отделни двигателя — един за предния мост и един за задния. Инициативата е под ръководството на Клаус Петер Розориус, а задачата е поверена на австрийския конструктор Курт Бергман.

Първите тестове: Jetta като подвижна лаборатория

Първият опит е маскиран зад ежедневен автомобил: обикновена Jetta с допълнителен GTI двигател в багажника. С конфигурация “един мотор отпред, един отзад” тестовете дават обещаващи резултати и проектът бързо преминава в следващия етап — по-целенасочени състезателни разработки.

Голф за Pikes Peak: изпитание в редкия планински въздух

За да се провери синхронизацията и надеждността на двудвигателната концепция при екстремно натоварване, във Волфсбург създават два специални прототипа на Golf, предназначени за Pikes Peak International Hill Climb. Разреденият въздух в Скалистите планини служи като сурова лаборатория за хармонизиране на двата източника на мощност.

Scirocco Bi‑Motor 360/4: най-яркото воплощение

Кулминацията идва през 1983 г. с Scirocco Bi-Motor 360/4 — проект под ръководството на д-р Улрих Зайферт. В купето на второто поколение Scirocco са поставени два атмосферни 1,8‑литрови четирицилиндрови двигателя, преработени от Екхарт Берг, които заедно развиват около 360 к.с. За да побере и охлади задния мотор, каросерията е значително разширена: издути калници, 15‑инчови джанти и големи странични въздухозаборници, отвеждащи въздух към средното отделение.

Технически предизвикателства и еволюция

Синхронизацията на двата двигателя се оказва сериозно инженерно предизвикателство. Първоначалният 360/4 използва две ръчно управлявани петстепенни скоростни кутии, които трябва да бъдат в прецизно съответствие — задача, изискваща опит и умения от водача. За опростяване на управлението е създаден и вариант 280/4: той разчита на по‑меки 16‑клапанови агрегати Oettinger (по 140 к.с. всеки) и двойни триестепенни автоматични кутии с преобразуватели на въртящия момент, които омекотяват изискванията за синхрон.

От трасетата до музея

През 1987 г. Курт Бергман построява специализиран състезателен Golf с широка каросерия за заводския пилот Йохи Клейнт, демонстрирайки крайните възможности на концепцията. Въпреки впечатляващите характеристики, високата сложност и разходи правят масовото производство непрактично. Днес тези двудвигателни експерименти са изложени в Volkswagen AutoMuseum като свидетелство за епоха, когато инженерната изобретателност не се страхуваше да рискува.

Защо идеята привлече вниманието?

• Предизвикателството за постигане на задвижване на всички колела без традиционни карданни системи.
• Възможността за разпределение на мощността между осите чрез два независими агрегата.
• Използването на екстремни състезания (като Pikes Peak) като поле за изпробване на технологии, които иначе биха останали само в лабораторията.

Тези проекти показват как понякога най-необичайните идеи движат прогреса — дори когато не достигнат масово производство, те разширяват границите на инженерната мисъл и остават важна част от автомобилната история.