Конфликтът в Иран: удар върху полетите и цените на билетите

Как войната в Иран променя картата на въздушния транспорт

Една широкофюзелажна машина тип “Джъмбо Джет” се нуждае от около 200 000 литра керосин за пълно зареждане — гориво, чиято цена се покачи рязко след ескалацията в Иран. Според Асоциацията на авиокомпаниите JATA цената на барел керосин се е удвоила от средата на февруари, сочи информация на ARD.

Защо горивото стана проблем?

Авиационният експерт Корд Шеленберг подчертава, че керосинът не е обикновен, лесно заменим ресурс: това е специализиран продукт с ограничено предлагане и сравнително малък кръг купувачи. “Тази комбинация предизвиква екстремни колебания в цените”, обяснява той пред германската обществена медия.

Билети — вече по-скъпи

Някои превозвачи, като “Луфтханза”, използват горивни хеджове — предварително фиксиране на цените за определени количества керосин. Това смекчава удара за кратък период, но при такова рязко поскъпване на горивата ефектът е ограничен. Изпълнителният директор на “Луфтханза” Карстен Шпор предупреди пред CNN, че значителният ръст в цените на горивото ще бъде пренесен върху крайните цени на билетите.

Експертът по туризма Харалд Цайс прогнозира, че масовото увеличение на цените на самолетните билети вероятно ще стане ясно забележимо през есента или зимата. Вече обаче има сериозни поскъпвания при дългите маршрути към Азия: връзките до Банкок, Мумбай и Сингапур са поскъпнали от два до пет пъти, тъй като кратките маршрути през Персийския залив са затворени и самолетите трябва да летят по значително по-дълги обходни трасета.

Ограничен капацитет и тесни въздушни коридори

Авиокомпании като “Луфтханза”, “Бритиш Еъруейс” и “Сингапур Еърлайнс” обявиха допълнителни полети в опит да отговорят на търсенето, но тези връзки са с ограничен капацитет. Затвореното въздушно пространство над Иран, Ирак и Украйна създаде два стеснени коридора между Европа и Азия, което принуждава превозвачите към по-дълги и скъпи маршрути.

По-малко полети — неизбежно

Освен по-високи цени на билетите, пътниците трябва да очакват и свиване на предлаганите полети. Шеленберг прогнозира, че през следващите месеци авиокомпаниите ще премахнат нерентабилните си трасета. “Юнайтед Еърлайнс” вече обяви съкращаване на капацитета — изпълнителният директор Скот Кърби каза, че превозвачът ще оттегли около 5% от планирания капацитет за годината.

Азиатски авиокомпании като “Виетнам Еърлайнс” също реагираха бързо, тъй като в региона горивото е особено оскъдно. Най-силно засегнати остават превозвачите от Персийския залив с техните хъбове в Дубай, Абу Даби и Доха: полетите на големи оператори като “Катар”, “Емирейтс” и “Етихад” остават сериозно ограничени.

Няма лесен победител

Според Корд Шеленберг е малко вероятно европейските авиокомпании да извлекат трайни ползи от настоящата ситуация. “Голям победител няма да има”, казва той — при такава криза всички превозвачи понасят финансови загуби. По неговите думи арабските авиолинии са отслабени само временно и веднага щом обстановката се нормализира, те вероятно ще се върнат с конкурентни оферти.

Важни акценти:

• 200 000 литра керосин приблизително са необходими за пълно зареждане на голям широкофюзелажен самолет.
• JATA: цената на барел керосин се е удвоила от средата на февруари.
• Дългите маршрути през Персийския залив стават непрактични — обходите вдигат разходите и билетите.
• Авиокомпаниите ограничават капацитета и премахват нерентабилни линии; някои вече намаляват планирания капацитет с около 5%.

Автор: Себастиан Шрайбер (ARD)