Dacia Bigster с фабрична LPG и електрическо 4×4: практичен хибрид за дълги пътувания

След около 1 000 км шофиране с най-скъпата версия в гамата на Dacia остава усещането за интелигентна простота: комбинация от технологии, които имат реален смисъл за пътешественика. Bigster Hybrid‑G 150 4×4 съчетава бензинов турбомотор, 48‑волтова хибридна система, фабрична LPG инсталация, автоматична скоростна кутия и електромотор на задния мост. Резултатът? Дълъг автономен пробег и гъвкавост извън асфалта, без тежките компромиси на премиум решенията.

Дизайн и външен вид

Визуално Bigster изглежда сериозно и уравновесено. Предницата следва новата дизайнерска идентичност на марката с Y‑образни дневни светлини, широки калници и защитни елементи от рециклиран пластмасов материал. С дължина около 4.60 м автомобилът стои стабилно и придава усещане за по‑висок клас SUV.

Салон и комфорт

В купето се усеща простор и тишина. Таблото е функционално, с 10″ мултимедиен екран и по‑добра сглобка от предходните Dacia модели. Материалите остават практични и лесни за поддръжка, но не са премиум — това е умишлен компромис в името на цената. Седалките са удобни за дълги преходи, а задният ред предлага истински „царско” пространство за краката и голям багажник.

Двигател, хибрид и трансмисия

Сърцето на модела е 1.2‑литров, 3‑цилиндров турбомотор, работещ заедно с 48‑волтова мека хибридна електроника и електрически мотор на задния мост. Брутната системна мощност е 150 к.с., а предната ос предава въртящия момент през 6‑степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител (EDC) и „мокри” съединители — решение, по‑подходящо за SUV натоварвания, тъй като отвежда топлината по‑ефективно и увеличава издръжливостта при работа в тежки условия.

Фабричната LPG инсталация е интегрирана в хибридния цикъл, което позволява плавно превключване между бензин, газ и електрическо придвижване. Интересен детайл е, че системата позволява движение само на електричество в определени условия — нещо необичайно за „мека” 48V архитектура.

Електрическо 4×4 и задвижване на задния мост

Задният мост е задвижван от отделен електромотор, свързан към 2‑степенна редукторна кутия с т.нар. „dog clutch” — механичен съединител, който може напълно да отдели задния мост при продължително каране само на предно предаване. Това намалява паразитните триения и повишава ефективността, което допринася за впечатляващия автономен пробег.

Режими на задвижване (Terrain Control)

Bigster предлага шест софтуерни профила, които променят поведението на автомобила с едно завъртане на селектора:

• Auto — системата автоматично разпределя въртящия момент между осите според настилката.
• Eco — оптимизация за максимален пробег (ограничен климатик, по‑мек газов отклик).
• Snow — по‑строги настройки на ESP и адаптирана тяга за зимни условия.
• Mud/Sand — позволява контролирано превъртане на колелата, за да се „изхвърли” калта от грайфера.
• Off‑Road — постоянен дял въртящ момент към задния електромотор за по‑добра проходимост.
• Hill Descent Control — поддържа скорост между 3 и 30 км/ч при стръмни спускания.

Поведение на пътя

На асфалт возията е ориентирана към комфорт — окачването поглъща бруталните неравности и намалява вибрациите. В градски условия хибридният режим дава реални предимства: в трафик до 60% от движението може да е на ток, което намали общия разход с около 30% в нашия тест.

Извън пътя електрическото 4×4 впечатлява с мигновена реакция и прецизно разпределение на въртящия момент. Липсата на тежък кардан означава по‑ниско тегло и по‑бърза реакция на задния мост, което помага при кал, сняг и рохкави терени. Основният недостатък при бързи изпреварвания е началният лаг на системата — ускорението не е напълно линейно, но приучване към характера на агрегата решава ситуацията.

Автономен пробег и разход

Най‑силната страна на тази конфигурация е пробегът. С 50 л бензин и 50 л LPG Bigster ни позволи да преминем маршрута София–Румъния–София без зареждане. На хартия комбинираният пробег достига около 1 500 км; в реални условия постигнахме над 1 300 км. На автомагистрала при 140 км/ч разходът на газ бе около 10 л/100 км. Комбинацията от две горива и електрическо подпомагане прави автомобила особено подходящ за дълги трансевропейски маршрути без зависимост от зарядни станции.

Плюсове и минуси

• Плюсове: впечатляващ пробег; ниски експлоатационни разходи с фабрична LPG уредба; просторен и практичен интериор; бърза и лека електрическа 4×4 реакция.
• Минуси: усещаем шум и ограничена динамика при високи скорости; начално забавяне при рязко доускорение; някои повърхности в купето остават твърди на допир.

Цена и присъда

Ценовата гама на Dacia Bigster Hybrid‑G 150 4×4 е между 29 190 и 30 690 евро с ДДС. Да, това е най‑скъпата Dacia досега, но предлага уникална комбинация от технологии и практичност, която конкуренцията трудно би предложила на същата цена. Ако търсите семеен SUV за дълги преходи — с икономичност, гъвкавост и възможности извън асфалта — тази версия на Bigster заслужава сериозно внимание.