Bigster Hybrid‑G 150: Dacia комбинира LPG, хибрид и електрическо 4×4

Екип на mobile.bg докладва от представянето в Румъния.

Първи впечатления

Идеята за автомобил, който съчетава фабрична газова инсталация (LPG), хибридна система, автоматична скоростна кутия и електрическо 4×4 звучеше малко скептично. След почти 1000 км по маршрута София–Румъния–София установихме, че Bigster Hybrid‑G 150 4×4 не е просто увеличен Duster, а прагматична заявка за практичен и икономичен SUV.

Външен вид

Дизайнът е по-зрял и внушителен, без да се отделя радикално от останалите варианти. Предницата следва новата бранд идентичност с “Y”-образни дневни светлини, а широките калници и протекторите от рециклиран пластмасов материал (Starkle) подсилват офроуд характера. С дължина около 4.60 м автомобилът стои стабилно и излъчва увереност, типична за по-скъпите кросоувъри.

Интериор и практичност

Кабината впечатлява с тишина и простор. Таблото е функционално, със 10-инчов мултимедиен дисплей, който работи плавно. Материалите са издръжливи и лесни за почистване — усеща се, че приоритет е практичността повече от лукса. Седалките запазват удобството при дълги преходи, задният ред предлага обилен простор за краката, а багажникът потвърждава, че това е автомобил, създаден за семейни пътувания.

Техническа част: агрегат и трансмисия

Под капака стои 1.2‑литров, 3‑цилиндров турбомотор, допълнен от 48‑волтова мека хибридна система и електрически мотор на задния мост. Комбинираната системна мощност е 150 к.с. Оригиналното при тази версия е интегрираната фабрична LPG инсталация, която работи в синхрон с хибридния цикъл.

Предната трансмисия използва 6‑степенна автоматична кутия с двоен съединител (EDC) и “мокри” съединители — решение, което подобрява топлоефикасността и дългосрочната издръжливост при натоварен режим, офроуд или теглене.

Задната ос е задвижвана от електромотор, куплиран с иновативна 2‑степенна редукторна кутия и „изключващ“ dog‑clutch. Той отделя механично задния мост при движение само на предните колела, елиминирайки паразитното триене и загубите на енергия — ключът към рекордния автономен пробег.

Terrain Control — шест профила

• Auto — системата самостоятелно разпределя усилията между мостовете според настилката.
• Eco — оптимизира консумацията, ограничава климатичната инсталация и омекотява реакциите на педала.
• Snow — по‑агресивна намеса на стабилизиращите системи за зимни условия.
• Mud/Sand — позволява контролирано превъртане на колелата за изхвърляне на кал или пясък.
• Off‑Road — постоянно разпределение към задния електромотор за максимална проходимост, симулирайки блокировка на централния диференциал.
• Hill Descent Control — поддържа зададена скорост при стръмни спускания (ок. 3–30 км/ч).

Поведение на пътя

На асфалт Bigster е насочен към комфорт: окачването поема неравностите без резки удари, а в градски условия хибридната система позволява до около 60% движение на ток в трафик, което сваля разхода с близо 30%.

Извън пътя електрическото 4×4 демонстрира бърза реакция и прецизно дозиране на въртящия момент. Липсата на тежък кардан прави управлението по‑леко и по‑повратливо, дори при преминаване през кал или рохкав сняг.

Сред съществуващите слабости е забавяне при рязко доускорение — първоначален лаґ, който след това бива компенсиран от наличната мощност.

Обхват и разход

Комбинацията бензин + LPG + електрическо движение е най‑силният коз на модела. С 50‑литров бензинов резервоар и 50‑литрова LPG бутилка на практика успяхме да изминем целия маршрут без презареждане. На хартија сумарният пробег достига 1500 км; в реални условия автомобилът спокойно може да покрие над 1 300 км без спиране за гориво.

При скорост от 140 км/ч консумацията на LPG бе около 10 л/100 км. Комбинацията с по‑ниска бензинова консумация и частично задвижване на ток в града прави този Bigster много икономичен за дълги пътувания.

Плюсове и минуси

• Плюсове: изключителен пробег; ниски експлоатационни разходи благодарение на фабричната LPG уредба; голям вътрешен обем и багажник; бързо и леко електрическо 4×4.
• Минуси: ограничена динамика при висока скорост и отчетлив лаґ при бързо доускорение; наличието на твърда пластмаса на някои места в купето.

Цена и заключение

Ценовата гама на Dacia Bigster Hybrid‑G 150 4×4 започва от около 29 190 евро и достига 30 690 евро с ДДС. Това е най‑скъпият модел в историята на марката, но в замяна предлага уникална комбинация, която конкурентите нямат — особено ако търсите автомобил за дълги преходи без зависимост от зарядна мрежа и с по‑ниски разходи за гориво.

За семейни пътешественици и хора, които ценят практичността и автономния пробег, този Bigster е сериозна опция, която заслужава внимание.