GT‑R: бензиновото сърце в хибридното бъдеще (очаквано около 2030)

Nissan готви нов GT‑R в хибридна форма — с бензинов агрегат като основа

След почти 20 години култов статус, поколението R35 бе официално прекратено през 2026 г. Сега Nissan работи по наследника R36, който е в началните фази на „многогодишен“ процес на разработка и вероятно няма да дебютира преди края на десетилетието. Целта е да се създаде глобален, изпълним по регулациите суперкар — мощен, но пригоден към строгите изисквания за емисии и шум.

Вътрешно горене остава в центъра

Най-важната промяна е решението да се запази двигател с вътрешно горене като основен източник на мощност. Според Понз Пандикутира, ръководител планиране за Северна Америка, изцяло електрически GT‑R все още е „доста далеч“ — сегашните технологии и ранните прототипи не могат да понесат продължителното термично натоварване, характерно за високоценови състезателни приложения.

Вместо това R36 най-вероятно ще използва значително преработена версия на легендарния V6 с двойно турбо VR38DETT. Новият агрегат ще бъде почти изцяло променен — с обновени цилиндрови глави и инжекционна система от ново поколение — и ще работи в хибридна конфигурация, за да запази „огнедишащия“ характер на GT‑R в рамките на съвременните екологични ограничения.

Хибридната система: решение за въртящ момент, шум и регулации

Комбинирането на V6 с електрическа подкрепа дава възможност да се адресират ключови слабости на R35 — наличие на въртящ момент в средния диапазон и съответствие с нормативите. Електромоторът ще осигурява моментална поддръжка, вероятно с векторно разпределение на въртящия момент, което ще елиминира турбо лаг и ще направи реакцията по-остра и предсказуема.

Хибридната архитектура също ще позволи по-строг контрол върху изпускателния звук и емисиите — важна препоръка след прекратяването на продажбите на R35 в ЕС и Великобритания през 2022 г. заради регулации за шум. Концепцията е автомобил, който може да се кара навсякъде — включително в зони с ниски емисии в големите европейски градове.

Трансмисия, шаси и теглово разпределение

В техническо отношение анализаторите очакват промяна на трансмисията: шестстепенната кутия трябва да отстъпи място на нова, вероятно осемстепенна скоростна кутия (спрягана е за партньор като Tremec). По‑плътните предавателни числа ще са нужни, за да се конкурира R36 с модели като Chevrolet Corvette и Porsche 911 Turbo.

За да поеме допълнителното тегло на хибридния пакет, GT‑R ще се базира на ново шаси, запазващо характерното разпределение на масите около 54:46 — важно за поведението на пътя и усещането, които феновете очакват.

Пътна карта към електрификация и твърдотелни батерии

Разработката на R36 е тясно свързана с по‑широките усилия на Nissan в батерийните технологии. Компанията експериментира с пилотна линия за изцяло твърдотелни батерии (ASSB) в Йокохама, като целта е серийно производство до 2028 г. Това означава, че първоначалният R36 ще бъде хибрид, но платформата е модулна — при зрялост на твърдотелните клетки около 2030 г. може да се появи и изцяло електрическа версия, вдъхновена от концепцията „Hyper Force“.

Кога да очакваме подробности

Nissan планира да разкрие окончателните спецификации и дизайн през 2028 г., което ще съвпадне с 20‑годишнината от световния дебют на R35. Междувременно феновете трябва да очакват постепенни разкрития в следващите години, докато R36 преминава от концептуална фаза към серийна подготовка.

R36 има за цел да съчетае наследството и звука на класическия GT‑R с модерните изисквания за екология и шум — амбиция, която ако бъде реализирана, може да запази легендата жива и конкурентоспособна в глобален мащаб.