Xiaomi залага на технологичен лукс и определя минимална цена за електромобилите си
Промяна в позиционирането: от евтина електроника към премиум автомобили
Китайският гигант Xiaomi отказва да влиза в ценовата конкуренция в най-ниския сегмент и вместо това позиционира автомобилното си подразделение в по-високия технологичен клас. Главният изпълнителен директор Лей Джун наскоро изясни, че компанията няма намерение да произвежда масов електромобил за 100 000 юана (под 12 500 евро). По думите му, участие в „ценовата война“, която в момента се води от марки като BYD и Wuling, би подкопало стратегията на Xiaomi за интегрирана интелигентна екосистема.
Обновен SU7 и ключови технически подобрения
За да засили международното си присъствие, Xiaomi представи обновената версия на седана SU7 за 2026 г. Моделът получи над 100 инженерни подобрения и ново шаси Dragon, а във всички версии е включена стандартна система за хипер автономно шофиране (HAD) на базата на LiDAR. Въпреки че разходите за материали са се повишили с приблизително 20 000 юана заради недостига на памети и сензори, компанията увеличи цената на дребно само с 4 000 юана.
Новоизлезлият SU7 започва от 219 900 юана (около 27 300 евро). Флагманската версия Max използва архитектура за ултрабързо зареждане 5.2C, която обещава възстановяване на пробег до 670 км само за 15 минути зареждане.
Разширяване на производствените мощности и нови SUV модели
Xiaomi разширява производствените си възможности — фабриката в Пекин се удвоява, за да поддържа търсенето на YU7, средноразмерен SUV, който бързо се превръща в основен двигател на продажбите в Китай. Компанията също така разработва голям SUV с увеличен пробег, известен вътрешно като YU9, който е планиран за 2027 г. и ще се конкурира с модели като Li Auto L9 и Mercedes‑Benz EQS SUV.
Разходи за „умен“ хардуер и финансови цели
Лей Джун посочва, че именно разходите за истински интелигентни компоненти — системи за подпомагане на водача и хардуер за „умен кокпит“ — са основното ограничение, като само тези елементи добавят над 20 000 юана към себестойността на автомобила. Автомобилното подразделение на Xiaomi завърши 2025 г. с първата си годишна печалба и с впечатляваща брутна печалба от 24,3%.
На фона на тази финансова стабилност компанията цели през 2027 г. да поддържа марж между 15% и 20%, като така се стреми да стане глобален играч от висок клас, вместо да се бори за най-ниските ценови нива.
Какво означава това за европейските пазари
За купувачите в Европа това вероятно ще означава, че първите шоуруми на Xiaomi в градове като Лондон, Париж и Берлин няма да предлагат базови, евтини модели. Вместо това те ще акцентират върху технологично напредналите SU7 и YU7 като премиум алтернативи на утвърдени германски и китайски конкуренти.
