ИПБ алармира за скъп газонен асфалт на „Струма“ — 2 км за 90 млн. евро

Кратко резюме

Институтът за пътна безопасност (ИПБ) сигнализира за обществена поръчка за участък от автомагистрала „Струма“, при която почти 2 км път са оценени на 90 млн. евро. Според института комбинацията от висока цена, непрозрачно възлагане и тайминг в последните дни на правителството поражда сериозни съмнения за злоупотреба с публични средства.

Какво е обявено

Процедура № 00044-2026-0028 в ЦАИС ЕОП обхваща АМ „Струма“, Лот 3.1 (км 373+300 – км 376+000). Стойността на поръчката е около 90 млн. евро за приблизително 2 км, което прави по около 45 млн. евро на километър.

Основните притеснения на ИПБ

• Директно договаряне без реална конкуренция.
• Рекордно висока цена на километър в сравнение с европейските нива.
• Тайминг — обявяването е в периода 27 април – 4 май 2026 г., в последните дни на кабинета „Гюров“.

По-широк контекст и опасения

ИПБ определя случая не като изолиран инцидент, а като пример за модел на непрозрачно усвояване на публични средства в преходни моменти на властта. Според института проектът е свързан със същ кръг строителни компании, срещу които през годините е имало санкции, корекции и съмнения за нередности.

Свързани управленски практики

Отбелязва се и персонален контекст: през 2021 г. Тодор Анастасов като заместник-министър на регионалното развитие беше подложен на силен обществен и политически натиск във връзка с проект за тунела под Шипка и беше освободен от поста. Днес, като ръководител на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), според ИПБ същият управленски модел се повтаря.

Цени в регионален контекст

ИПБ посочва, че стандартните европейски цени за изграждане/реконструкция на път варират между 1 и 10 млн. евро на километър, а при много сложен терен могат да достигнат до 25 млн. евро/км. Сравнението показва, че предложената цена за лота на „Струма“ значително надвишава типичните стойности.

Какво настоява Институтът за пътна безопасност

ИПБ твърди, че настоящата форма на Агенция „Пътна инфраструктура“ представлява риск за публичните финанси, вместо да е гарант за тяхната ефективност и прозрачност. Институтът отново настоява за разформироване на АПИ и създаване на нова, по-прозрачна структура, която да възстанови доверието и да предотврати подобни случаи.

Бележка: Посочените факти и времеви рамки са базирани на информация, публикувана между 27 април и 4 май 2026 г. от Института за пътна безопасност и свързаните публични регистри.