Как да подобрим регионалното развитие и инфраструктурата: предложения от политиците

Кратко резюме

По време на предизборен дебат по bTV политическите сили представиха вижданията си за състоянието на пътищата и регионалното развитие в България, както и конкретни мерки за подобрение — от строеж на магистрали до децентрализация и пренос на товари по железница.

Най-спешните проблеми според участниците

Иван Шишков („Прогресивна България“): По думите му най-големият дефицит е липсата на свързани магистрални трасета — както между големите градове, така и на европейски коридори от граница до граница. Той обеща „ударно“ проектиране на необходимите магистрали. Шишков нарече „Хемус“ път, превърнал се в корупционен коридор, а трасето до Видин — „път на позора“.

Николай Нанков (ГЕРБ‑СДС): Акцентът бе върху ролята на инфраструктурата за икономическото развитие. Нанков критикува честата смяна на приоритетите при смяната на министри и посочи, че предишните регионални ръководства не са прекъснали спорни договори, а дори са ги индексирали.

Йордан Иванов (ПП‑ДБ): Отбеляза, че Министерството на регионалното развитие отпуска аванси до около 40% за пътни ремонти, и настоя за повече правомощия и средства към общините. Иванов обеща проверка на всички пътища в гаранция и обяви, че първия ден в новия парламент ще бъде внесен законопроект за децентрализация, с цел кметовете, избрани от гражданите, да имат по-голяма независимост от партийни централи.

Коста Стоянов („Възраждане“): Описа текущото управление като причинило практика „ремонт на ремонта“ и предложи засилване на вътрешния контрол в строителството, за да се ограничи корупцията.

Владимир Георгиев (БСП‑ОЛ): Подчерта липсата на последователна и целенасочена политика в сектора и предложи децентрализация като механизъм за по-добро финансиране на пътната мрежа.

Павел Стоименов („Величие“): Определи корупцията като основен проблем и заяви, че корупционните сделки формират значителен дял от кражбите в страната.

Ивайло Костадинов („Има такъв народ“): Предложи прехвърляне на част от товара от претоварените камиони върху железопътната мрежа като начин да се намали натоварването и разрушаването на пътищата.

Танер Али (Алианс за права и свободи): Изтъкна приоритета за програма за развитие 2027–2040, в чиято рамка четирите региона трябва да достигнат еднакво ниво на инфраструктура. Според него неравенствата между регионите са сериозен ограничител за икономическия растеж.

Какво искаха да променят политиците

• Интензивно проектиране и строеж на свързани магистрали и европейски коридори.
• По‑стриктен вътрешен контрол и борба с корупцията в пътното строителство.
• Децентрализация на финансирането и възлагането на пътни ремонти към общините.
• Проверка на гаранционните задължения и ревизия на изпълнението на договори.
• Промоция на прехвърляне на товаропотока към железницата, за да се щадят пътищата.
• Дългосрочна регионална програма (2027–2040) за намаляване на инфраструктурните неравенства.

Заключение

Дебатът очерта комбинация от краткосрочни мерки и дългосрочни политики: от засилване на контрола и ревизии до амбициозни планове за магистрали и регионално уеднаквяване. Основните спорове останаха около механизмите за финансиране, ролята на централната власт спрямо общините и как реално да се предотвратят корупционните практики при изпълнение на инфраструктурни проекти.