VW залага на SSP: електромобили на цени като тези на ДВГ до края на десетилетието
Революция в ценообразуването на електромобилите
Голямата трансформация във Volkswagen Group вече е в ход и целта е ясна: електромобилите да станат толкова достъпни, колкото и традиционните автомобили с двигатели с вътрешно горене. Концернът работи усилено върху суперплатформата SSP (Scalable Systems Platform) — проект, който закъсня, но обещава да промени правилата на играта.
SSP срещу сегашните платформи
Към момента „зеленият“ гръбнак на групата е MEB, познат от модели като ID.3 и ID.4. SSP обаче ще бъде универсална архитектура за всички марки в портфолиото — от евтини градски автомобили до луксозни модели. Според плановете машините върху SSP трябва да излизат толкова евтино за производителя, колкото и сегашните бестселъри, базирани на MQB, което би довело до съществено сваляне на крайни цени за клиентите.
Какво ще означава това за моделите
Внедряването на SSP ще даде основа за нови електрически версии на емблематични автомобили — сред тях електрическият наследник на Golf, който ще бъде позициониран до бензинов вариант, предлаган паралелно за известно време. Същата архитектура ще бъде използвана и от Audi, и от Porsche, като позволява гъвкавост и икономии в мащаб.
Преразглеждане на батериите
За да намали разходите, Volkswagen планира постепенно да измести скъпите никел-манган-кобалтови (NMC) клетки в полза на по-евтините литиево-железно-фосфатни (LFP) батерии — решение, което е особено подходящо за масовия сегмент и ще помогне при достигане на конкурентни цени.
Софтуер и електроника: зонална архитектура
Една от най-големите промени е в софтуера и електрониката. Volkswagen Group залага на „зонална“ електронна архитектура — малък брой мощни централизирани компютри заменят десетки отделни управляващи блокове. Това опростява сглобяването, намалява тежестта на кабелните снопове и улеснява актуализациите от разстояние. Концернът очаква разходите за електроника да паднат с до 80% спрямо сегашните системи в MEB.
Първите стъпки: ID.1
Първият модел, който ще покаже част от тези технологии, е евтиният градски автомобил ID.1, планиран за 2027 г. Volkswagen цели ценова ниша под 20 000 британски лири и ще въведе елементи от зоналната архитектура първо при този модел. При премиум марките като Audi, Porsche и възродената Scout платформата ще бъде надградена с допълнителни изчислителни модули за по-сложни функции и автономни системи.
Оптимизация на производството и намаляване на сложността
Оливър Блум води политика на значително опростяване: отрязване на излишни опции в конфигурациите и стандартизация на компонентите. Като пример — броят на вариантите за волани в Audi е сведен от около 150 до пет, което опростява логистиката и производството без да ощетява клиента. Целта е да се постигне рентабилна структура на разходите при стабилен годишен обем от около 9 милиона автомобила.
Уроци от Китай
Volkswagen ще пренесе натрупания опит от азиатските пазари в Европа. В Китай групата е успяла да намали производствените разходи наполовина през последните три години чрез тясно сътрудничество с местни доставчици на батерии и електромотори и партньорства с играчи като XPeng и SAIC. Тези практики вече се адаптират за глобално приложение, за да подсилят позицията на концерна пред засилващата се конкуренция.
Какво да очакваме
Ако плановете на Volkswagen се реализират, в следващите години пазарът може да види масови електромобили с ценови етикети, сравними с тези на конвенционалните коли — резултат от комбинация от нова платформа, по-евтини батерии, опростена електроника и по-строга производствена дисциплина.
