Mercedes EQS получава ‘steer-by-wire’ управление и 800V архитектура – премиера тази година

Революция в управлението: EQS без механична връзка между волана и гумите

Mercedes-Benz потвърди, че обновеният EQS ще бъде първият серийно произвеждан автомобил на марката с управление „steer-by-wire“ — електронна система, която премахва класическата кормилна колона и заменя физическите връзки с високоскоростни цифрови сигнали и резервни актуатори. Ходът доближава Mercedes до конкуренти като Tesla и Toyota и обещава ново усещане при шофиране, комбинирано с модерни нива на безопасност.

Компактен «yoke» волан и променливо предавателно отношение

Една от най-видимите промени е опционалният волан тип yoke. За разлика от ранните полуволани на други производители, решението на Mercedes е проектирано да използва електронно променливо предавателно отношение. Системата ограничава пълния ход на завъртане до 170 градуса, така че маневри с прехвърляне на ръце да не са необходими дори в тесни пространства. Това позволява по-къс, правоъгълен волан, улесняващ влизането и излизането и откриващ по-добър изглед към 12,3-инчовия цифров приборен панел.

Над милион километра тестове и тройна резервираност

Инженерите са натоварили системата с над милион километра изпитания на стендове и почти толкова на обществени пътища, за да гарантират надеждността и съответствието със строгите стандарти за безопасност на Mercedes. Стандартът тук е тройна резервирана архитектура: двойни сигнални пътища и резервно захранване, което намалява риска от критични откази.

За да възстанови усещането за път, което липсва при чисто цифровите решения, EQS използва модул за обратна връзка (Steering Feel Unit, SFU). Той симулира тактилни реакции, докато филтрира грубите вибрации, характерни за механичните кормилни рейки.

Крайни сценарии: какво става при пълен отказ

В изключително малко вероятния случай на тотален отказ на системата, софтуерът може да прехвърли управлението върху резервните механизми: задно кормилно управление с ограничен ъгъл от около 10 градуса и индивидуално спиране на колелата, за да бъде изпълнено контролирано и безопасно спиране.

Електрическа архитектура и по-голям пробег

От техническа гледна точка обновеният EQS преминава към 800-волтова електрическа платформа, което ще позволи да се използва пълният капацитет на ултрабързите зарядни станции до 350 kW. Промените включват преминаване към новата платформа EVA2M и задвижващи агрегати eATS 2.0, разработени от Mercedes, както и електроника със силициев карбид. Тези подобрения обещават около 5% по-добра ефективност и реален пробег, който може да надхвърли 640 километра.

Визия, софтуер и автономни функции

Външният дизайн се отклонява от първата версия на модела: предната оптика получава LED графики с „звезден“ мотив, отразяващи логото на марката. Интериорът дебютира с пълната Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), която заменя MBUX и носи по-реалистична 3D навигация и по-дълбока интеграция с функции за автоматизирано шофиране.

Комбинацията от MB.OS и steer-by-wire подготвя EQS за нива на автономия SAE 3, при които воланът може да бъде задържан или временно „изключен“ от управлението на пътя, без да пречи на системите за автономно движение.

Какво да очакваме

Новият пакет от технологии превръща EQS в една от най-амбициозните заявки на Mercedes в електрическия сегмент: по-изчистен дизайн, по-добра ефективност при зареждане и пробег, и ново дигитално усещане зад волана. Очаква се промените да дебютират тази година и да дадат индикация за посоката, в която ще поеме марката при следващите си електромобили.