Диана Русинова инициира закриване на Агенция „Безопасност на движението“ и реформа в МВР

Позиция на Европейски център за транспортни политики

Европейският център за транспортни политики (ECfTP) заявява, че проблемите в сектора на обществените превози—както на пътници, така и на товари—са много по-дълбоки от видимото на повърхността. Последната тежка катастрофа по автомагистрала „Хемус“ между пътнически автобус и тежкотоварен автомобил е ново доказателство за системни пропуски и липса на ефективен контрол.

Сериозни системни проблеми

Информацията по случая сочи, че шофьорът на автобуса вероятно е заспал зад волана и е ударил камион преди гара Яна. По непотвърдени данни управителят на автобуса има над 40 регистрирани нарушения (споменават се 45) и е лишаван от право на управление за шофиране след употреба на алкохол. Другият шофьор—на камиона—има 29 регистрирани нарушения и резултат за употреба на амфетамини.

Фактори, влошаващи ситуацията

• Финансовата нестабилност на фирмата–собственик на тежкотоварния автомобил;
• Недостатъчен и често формален държавен контрол при допускането на водачи до обществен превоз;
• Повтарящи се тежки инциденти по един и същ пътен участък в рамките на кратък период.

Структурни пропуски и корупционни съмнения

За по-малко от седмица по „Хемус“ са регистрирани три тежки инцидента, свързани с превозни средства, подлежащи на контрол от Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИА „АА“). През годините тази институция често е била спрягана в корупционни скандали и съмнения за зависимости, което допълнително подкопава доверието в системата на контрол.

Трагедиите в Своге (20 загинали) и край селата Боснек/Студена (46 загинали) не доведоха до истинска, дълбока системна промяна, а броят на жертвите вече не изглежда достатъчен, за да разтърси институциите.

Предложени мерки

В позицията се предлагат следните стъпки за справяне със системните проблеми:

• Закриване на Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата“, ако тя не постига реални, измерими резултати;
• Отмяна на спорните вътрешни правила за регистрация, отчет и анализ на пътнотранспортните произшествия, приети от Министерството на вътрешните работи;
• Цялостна реформа на системата за контрол на обществения превоз на пътници и товари, която сега се управлява от ИА „АА“;
• Въвеждане на реален, независим и ефективен контрол, базиран на професионален капацитет, прозрачност и персонална отговорност.

Заключение

Докато отчетите се съставят по формални правила и статистиката се обработва чрез вътрешни трикове, обществото остава с илюзията за сработваща система. Без сериозни реформи, прозрачност и персонална отговорност тежките инциденти ще продължават да се повтарят.

Докога?