Франция и Германия сложиха край на амбициозния проект за изтребител

Кратко резюме на решението

Берлин и Париж взеха политическо решение да не продължават с разработката на общия европейски изтребител от следващо поколение, познат под акронимите FCAS (англ.) и SCAF (френското наименование). Причината е задълбочилото се противопоставяне между основните индустриални партньори на програмата — френския производител Dassault Aviation и европейския конгломерат Airbus.

Как се стигна дотук

Според официални съобщения германското правителство и Елисейският дворец потвърдиха, че президентът на Франция и германският канцлер са сложили точка, след като констатирали, че компаниите не успяват да постигнат необходимото споразумение за разпределяне на ролите и обема от работа. Преговорите между ръководителите се проведоха в кулоарите на срещата ЕС — Западни Балкани в Черна гора.

Ключовите разногласия

Основният спор бе за индустриалната тежест и дяловете: Dassault настояваше за непропорционално голямо участие и водеща роля, докато Airbus и германската страна настояваха за равнопоставено участие според предварителните споразумения. Тези разногласия бяха хроничен проблем през последните месеци, въпреки опитите на правителствата да медиират.

Проектът — идея и мащаб

Инициативата стартира през 2017 г. от френския президент и тогавашната германска канцлерка и впоследствие през 2019 г. към нея се присъедини и Испания. FCAS представляваше интегрирана бойна система — пилотиран самолет, боен облак и координирани дронове, които да работят в мрежа. Очакваше се системата да е гръбнакът на въздушните сили на Франция и Германия и да замени Rafale и Eurofighter от около 2040 г.

Икономическите и политическите последици

Проектът бе оценяван на над 100 милиарда евро и се очертаваше като най-големият европейски отбранителен пакет досега. Провалът е тежък политически символ — за Франция, която от години лобира за европейски суверенитет в отбраната, и за Германия, която предпочита да играе водеща роля в съвместните програми. Отказът от съвместния самолет може да отслаби и усилията за по-тясно европейско военно сътрудничество в контекста на напрежението с Русия и променящите се трансатлантически отношения.

Реакции и алтернативи

Германското правителство заяви, че въпреки спирането на общия самолет, някои други елементи на програмата могат да продължат. В публичните обсъждания се появиха варианти като двупътен подход с два различни самолета или преглед на партньорските връзки на Airbus. Възможността Airbus да се присъедини към GCAP — международната инициатива между Италия, Великобритания и Япония — бе оценена като малко вероятна, тъй като тази програма вече е напреднала и структурирана. Друг вариант би бил сътрудничество със шведската Saab, но различните индустриални предпочитания (по-малки самолети срещу по‑големи платформи) затрудняват такава опция.

Какво остава в работата между Берлин и Париж

Паралелно с FCAS двете страни продължават да работят по друг голям съвместен проект — бъдещия основен боен танк MGCS, който трябва да замени Leopard 2 и Leclerc. Въпреки трудностите проектът за танка показва признаци на възстановяване и ускорение, според Армин Папергер, главен изпълнителен директор на Rheinmetall, който посочи наличието на политическа и индустриална воля за преминаване към прототипна фаза.

Какво следва

Решението да се прекрати съвместната разработка на единен европейски изтребител отваря нови въпроси за европейската отбранителна индустрия, за потенциални пренасочвания на инвестиции и за бъдещите съюзи между производителите. Ясно е, че следващите месеци ще са критични за изясняване на посоката на Airbus, Dassault и партньорите им, както и за политическите приоритети на Париж и Берлин по отношение на общата отбранителна стратегия на ЕС.

Бележка: Испанската компания Indra беше включена в програмата като промишлен партньор, което правеше проекта тристранен — Франция, Германия и Испания.