Audi обмисля хибридизация, за да запази петцилиндровия си мотор в Европа

Историята на петцилиндровия мотор е под въпрос

Емблематичният редови петцилиндров двигател с характерно запалване 1-2-4-5-3 — 2,5-литровият TFSI (EA855) — бе временно изтеглен от европейските шоуруми, след като новите строго регулирани емисии по стандарт „Евро 7“ влизат в сила през ноември. Това оставя под въпрос бъдещето на един от най-разпознаваемите агрегати в гамата на Audi.

Възможен път: електрификация

Ръководителят на Audi Sport, Ролф Михл, намекна пред Autocar, че марката търси технологични решения, които да съхранят петцилиндровия мотор, като едно от тях е неговата хибридизация. Инженерите разглеждат варианти, които да съчетаят двигателя с електрически компонент — не просто софтуерен ъпдейт, а цялостна хардуерна промяна.

Какво означава това технически?

• Върху масата е идеята за високопроизводителен плъг-ин хибрид (PHEV), сходен със системата в Audi RS5 2027, при която бензиновият мотор се подпомага от 130 kW електромотор.
• Такъв сетъп би позволил тихо придвижване в градски условия и значително увеличение на въртящия момент при динамично шофиране.
• Анализатори посочват, че за съответствие с Euro 7 ще са нужни и хардуерни промени: каталитични конвертори с по-висока плътност на клетките, по-чувствителни NOx сензори и други допълнителни мерки за ниво на емисиите.

Икономическата уравнение

Най-голямото препятствие за такъв проект е икономическата обосновка. EA855 е „бутиков“ агрегат, монтиран в ограничен брой модели — основно Audi RS3 и Cupra Formentor VZ5. Изпълнителният директор на Audi, Гернот Дьолнер, вече изрази съмнения дали инвестициите, необходими за адаптация към Euro 7, могат да бъдат рефинансирани, особено докато ресурсите за R&D се пренасочват към бъдещите електрически програми като A3 e‑tron и RS6 e‑tron.

Преходно решение и пазарна стратегия

Като междинна стъпка Audi пусна ограничена серия RS3 Competition Limited от 750 броя — своеобразно високооктаново честване на 50-годишната история на мотора. В същото време компанията потвърди, че производството на RS3 с текущия двигател ще продължи за пазари извън строгия обхват на ЕС, като САЩ и Австралия, където регулациите са по-малко рестриктивни.

Перспективите напред

Ако Audi успее да приложи хибридизация за европейските версии, допълнителната електрическа тяга може да бъде вградена и в глобалните модели. Това би повишило мощностите над настоящите около 400 к.с. и би запазило уникалния характер на двигателя, макар и в по-сложна и скъпа конфигурация.

Ключовото: петцилиндровият двигател не е окончателно отписан — решението ще зависи от техническата жизнеспособност на хибридната опция и от икономическата сметка зад нея.