Как Citroën Xantia Activa направи накланянето в завой излишно
В средата на 90-те Citroën показа версия Activa на своя популярен модел Xantia — на външен вид обикновен хечбек, но с необичайна мисия: да премахне телесното накланяне при влизане в завой.
Как работеше системата
Вместо традиционни пружини и амортисьори, Activa използваше хидропневматична система с сфери, пълни с азот и специално масло (LHM). Но това не беше обикновена хидравлика: към стандартната конфигурация бяха добавени два допълнителни хидравлични цилиндъра и електронен контролер, който следеше ъгъла на завиване и скоростта на автомобила.
В мига, в който системата засече началото на завоят, помпи избутваха масло в съответните цилиндри, противодействайки на тялото да се наклони. В резултат каросерията оставаше почти напълно хоризонтална, дори при много рязки маневри.
Доказателството: „лосовият тест“
Най-известното свидетелство за възможностите на Activa е прецизният „лосов тест“. През 1999 г. Xantia Activa премина между конусите със скорост 85 км/ч — резултат, по-висок от този на спортни легенди като Porsche 911 GT3 (997), McLaren 675LT и дори Audi R8. В продължение на повече от 20 години нито един серийно произвеждан автомобил не успя да подобри този рекорд.
Какво даваше това на водача
Шофирането беше почти сюрреалистично: вместо тялото ви да се накланя, сякаш седите на „вълшебен килим“. Колата буквално „хващаше“ пътя и позволяваше много по-високи скорости в завои, без гумите да губят контакт с асфалта — усещане за сигурност и стабилност, което малко модерни коли могат да предложат по този начин.
Защо тази технология изчезна
Въпреки предимствата, системата беше сложна и скъпа за обслужване. С около десет хидравлични сфери и стотици метри тръби под налягане, Activa изискваше специализирани познания от механиците и значителни разходи за поддръжка. С появата на по-прости и евтини електронни системи за стабилност (ESP), Citroën постепенно премести фокуса си от подобна сложна хидравлика, оставяйки Activa като своеобразен технологичен връх в историята на марката.
Интересен факт
Благодарение на системата, гумите на Xantia Activa се износваха много по-равномерно, защото винаги контактуваха с пътя с цялата си контактна площ — без изкривяване при преминаване през завой.
