Раждането на Жигули и Лада: ключова дата в съветското автомобилостроене

Кратък преглед

На 4 май 1966 г. в СССР стартира серийното производство на леки автомобили по лиценз на италианския Fiat — моделите, които у дома станаха известни като „Жигули“, а за износ бяха маркирани като „Лада“. Това беше началото на една дълга и сложна еволюция в руското автомобилостроене.

Име, емблема и първи модели

Първият серийно произведен автомобил носи индекс ВАЗ 2101 и е базиран на Fiat 124. Името „Жигули“ идва от Жигулевските възвишения край Волга, но при международния пазар то звучи неподходящо на някои езици — затова експортните коли получават марката „Лада”. Името произлиза от думата за древна речна ладия и се свързва със стилизирания логотип на завода.

Технически данни на ранните модели

• ВАЗ 2101: задно предаване, двигател 1.2 л (1200 см3) с около 58 к.с., максимална скорост 135 км/ч, ускорение 0–100 км/ч за приблизително 22 секунди.
• ВАЗ 2103 (въвеждан през 1972 г.): двигател 1.5 л с около 72 к.с., максимална скорост около 147 км/ч.
• ВАЗ 2102 (комби, в производство от средата на 1970-те до 1986 г.): варианти с 1.2 и 1.3 л двигатели (прибл. 60 и 63 к.с.), максимална скорост около 130 км/ч.

Нови направления: Niva, 2107 и Самара

През 1977 г. се появява офроуд моделът ВАЗ 2121 (известен като Niva), който се произвежда и до днес в различни модификации. През 1982 г. излиза ВАЗ 2107 — считан за „върха на класиката“ при моделите от тази линия: 1.5 л мотор, около 72 к.с., максимална скорост около 145 км/ч и 0–100 км/ч за близо 17 секунди.

Промяната в архитектурата настъпва с ВАЗ 2108 (Samara) от края на 1984 г. — първият сериен „Лада” с предно предаване. Самарата се предлага като хечбек с 3 или 5 врати и двигатели 1.3 и 1.5 л (прибл. 63 и 72 к.с.), с максимални скорости в диапазона 145–150 км/ч.

Преходът след СССР и новите поколения

След разпада на Съветския съюз „АвтоВАЗ” преживява тежка криза. Само структурни реформи и обновяване на производството позволяват в средата на 1990-те компанията да възстанови част от възможностите си. На автосалона в Париж през 1994 г. е показан ВАЗ 2110 — началото на третото поколение (семейство 110).

2000-те: Калината, Приора и Гранта

Четвъртото моделно семейство „Калина” (серия 111) стартира през 2004 г. с три варианти: седан (1118), хечбек (1119) и комби (1117), оборудвани с модернизиран 1.6-литров двигател с 8 клапана. През 2007 г. на пазара се появява „Лада Приора” — 1.6 л, 16-клапанен инжекционен мотор.

В края на 2011 г. „АвтоВАЗ” пуска в продажба Lada Granta, разработена върху платформата на Калина и предназначена да замени няколко по-стари модела (2107, Samara и Калина). Гранта е предно задвижван автомобил с нов 1.6-литров 8-клапанов мотор, разход около 7,2 л/100 км и максимална скорост до 167 км/ч.

Стратегическо партньорство и бъдеще

През 2012 г. Алиансът Renault–Nissan придоби мажоритарен дял от „АвтоВАЗ” (75%), като планира инвестиране на стотици милиони долари в следващите години. Споразумението откри възможности за съвместно производство на модели Renault и Nissan заедно с Lada в завода в Толиати и за обмен на технологии и платформи.

Наследство

От първия ВАЗ 2101 до по-новите Гранта и Приора, марките Жигули/Лада бележат ключова глава в индустриалната история на Русия. Техният път преминава през трансформации в конструкции, двигатели и пазарни стратегии — от класическите задно задвижвани модели до съвременни предно задвижвани семейни автомобили и международни партньорства.