Руският авиационен флот в криза: ремонтите се провалят, последствията растат

Кратък преглед

Вътрешни документи на “Авиаремонт” АД — ключовата структура за поддръжка на военна авиация в Русия, контролирана от държавната корпорация “Ростех” и Обединената самолетостроителна корпорация — описват системен спад в способността на руските Въздушно-космически сили да поддържат експлоатацията на важни транспортни самолети от серията “Ан”. Материалите, предоставени на изданието Dallas Analytics и датирани до декември 2025 г., очертават ускоряваща се деградация на ремонтната инфраструктура и критични пропуски в доставките и производството на резервни части.

Ключови инциденти, които потвърждават проблема

Две трагедии през 2025–2026 г. илюстрират мащаба на проблема:

• Декември 2025 г.: Ан-22 — един от най-способните стратегически транспортни самолети в руската флота — се разпада по време на тестов полет и пада в резервоар в Ивановска област. Всички седем души на борда загиват. В град Иваново се намира 308 АРЗ — централното съоръжение за ремонт на серията “Ан”.
• 31 март 2026 г.: Ан-26 пада по време на рутинен полет над Крим. Загиват 29 души, сред които генерал-лейтенант Александър Отрощенко, командир на Смесения авиационен корпус на Северния флот. Министерството на отбраната посочва предварителна причина: техническа неизправност.

Какво показват вътрешните документи

Докладът “SVC 30.12.2025”, подписан от генералния директор на “Авиаремонт” Алберт Баков и адресиран до ръководството на “Ростех” (инициали SVC — Сергей Чемезов), дава системна оценка на състоянието на 308 АРЗ в Иваново. Основните изводи са:

• Липса на заместители за ключови вносни компоненти;
• Непълен комплект конструкторска документация за самолетите от серията “Ан”;
• Отсъствие на вътрешно производство на критични възли и резервни части;
• Неизпълнение от страна на Министерството на отбраната на графиците за поддръжка, одобрени през 2023 г.

Според доклада 14 самолета преминават през основен ремонт по държавна поръчка, но авансовите плащания са изчерпани и заводът вече няма ресурси да продължи работата. Като временно решение беше отпуснат заем от RT-Capital (дъщерно дружество на “Ростех”) за изплащане на заплати към 25 януари 2026 г.

Назначения и управленски проблеми

Ръководството също се оказва проблематично. Алберт Баков е назначен на върха на “Авиаремонт” през октомври 2022 г. без опит в авиационната индустрия — икономист по образование, с управленски постове в предприятия, свързани с тежка техника, които са преминали през финансови затруднения по време на неговия мандат. Неговите връзки в елита (включително семейни и политически контакти) са посочвани като фактор при назначаването му, а не техническият му опит.

Размер и мащаб на проблема

По други вътрешни данни, изпратени през август 2025 г., Русия оперира приблизително 368 самолета от серията “Ан” (включително Ан-12, Ан-26 и Ан-72), разпределени между Министерството на отбраната, Националната гвардия и авиационните служби на ФСБ. От тях 143 изискват ремонт. Министерството на промишлеността и търговията официално потвърждава липсата на местно производство на необходимите части и възли, което прави спазването на договорните срокове практически невъзможно.

Още по-настойчиво предупреждение от май 2025 г. посочва, че без спешни мерки ремонтите на самолетите от серията “Ан” ще станат невъзможни в срок от 18–24 месеца, с последващо прекратяване на тяхната експлоатация.

Финансиране и бъдещи планове

Предложена програма за запълване на дефицита по части и възли се разработва в Експерименталния машиностроителен завод “В. М. Мясищев”, но финансирането от около 300 милиона долара е предвидено да започне едва през 2029 г. Това оставя голяма празнина в средносрочен план и увеличава риска от последващи аварии.

Въздействие върху цивилното авиационно обслужване

Проблемите не са изолирани до военната сфера. В райони като Сибир и Далечния изток, където Ан-26 и Ан-24 остават основен транспорт за отдалечени общности, същият остаряващ и лошо поддържан флот поставя цивилни пътници в риск. За много населени места липсата на надежден въздушен транспорт означава реална опасност за достъпа до стоки, медицинска помощ и мобилност.

Ролята на санкциите и геополитическите последици

Документите сочат, че загубата на достъп до украински доставчици след анексията на Крим през 2014 г. и последвалите западни санкции са ключов фактор в настоящата криза. Производствените и дизайнерски компетенции, преди разположени в Украйна, не са били заместени успешно за повече от десетилетие, което е довело до спиране на производството на нови самолети от серията “Ан” след 2016 г.

Анализите твърдят, че санкциите произвеждат ефект — при правилна и координирана реализация те компрометират възможността за поддръжка на военната техника. В същото време способността на Москва да избягва ограничения чрез трети страни и посредници намалява пълния потенциал на мерките.

Заключение

Сборът от вътрешни доклади и трагични инциденти показва една устойчива картина: руската поддръжка на самолетите от серията “Ан” е сериозно компрометирана. Без бързи инвестиции, стабилни доставки и квалифицирано управление броят на техническите неизправности и катастрофи вероятно ще нараства — с последици както за военните, така и за цивилните жители, зависими от тези машини.

Източник: документи предоставени на Dallas Analytics; вътрешни доклади на “Авиаремонт” АД и информация, цитирана в материалите.