Шишков: Хемус ще се завърши след допроектиране, необходима е промяна в системата

Програма за възстановяване на изоставените сектори

Имаме ясна стратегия за възстановяване на занемарените части от българската икономика, включително чрез инфраструктурни проекти. Това заяви арх. Иван Шишков, кандидат за народен представител от “Прогресивна България”, в интервю за предаването “Лице в лице” по bTV, цитирано от novini.bg. По думите му работата от последните 10 месеца трябва да продължи и да приключи с докрай изяснен анализ на злоупотребите — условие, което изисква висока избирателна активност.

Строителство на магистрали и контрол

В програмата на партията фигурира амбицията да се изгради пълната мрежа от магистрали в страната. Шишков описа критичното отношение към досегашните управленски практики, които, според него, са спряли реални резултати и са оставили много неразработени участъци.

Преди изпълнение ще има проектиране. Според бившия регионален министър някои участъци от трасето нямат одобрени проекти и ясни траектории, въпреки че вече са извършвани плащания. Той намекна, че част от средствата вероятно са стигнали чрез незаконни схеми и попита защо прокуратурата не е реагирала на тези сигнали през последните години.

Документирани сигнали и желани реформи

Шишков посочи, че за проверените пътища и магистрали са внесени сигнали в прокуратурата и че самият той е подал конкретни сведения. Той описа как липсите от асфалт са били измервани и документирани, което според него е наложило президентска намеса в политическия дискурс около проблема.

„Четири години по-късно се наблюдава повторение на същите явления“, отбеляза той и призова за системна промяна. Жалко е, че в миналото са пропуснати възможности, а политически обещания за реформи не са реализирани — сега според него съществува шанс тези сили да подкрепят промяната.

Планове за тунела под Петрохан и връзката Видин–София

Сред проектите с приоритет е проектиране на тунел под Петрохан. Шишков уточни, че за реализирането му ще се търсят модели с публично-частно партньорство — проектът няма да бъде изцяло частна магистрала, но ще използва частен капитал за финансиране на строителството. По думите му ще бъде довършена и трасето, свързващо Видин със столицата.

Според кандидата за депутат успешното изпълнение на тези намерения зависи от прозрачни процедури, внимателно проектиране и решителни мерки срещу корупционните практики в строителството.