Mazda обещава лекота: следващата MX‑5 под 1000 кг и нови двигатели Skyactiv‑Z
Какво планира Mazda за следващото поколение MX‑5
Mazda потвърди, че следващата генерация на MX‑5 (вътрешно обозначение „NE“) ще бъде проектирана с приоритет върху ниското тегло. Ръководители на компанията обявиха, че целевото масово число за роудстъра е под 1000 килограма — стойност, която ще направи новата Miata един от най‑леки съвременни спортни автомобили.
Защо няма да има хибрид или електрическо задвижване за Miata
В стремежа си да запази „Jinba Ittai“ — усещането за единство между водач и автомобил — Mazda избира да не интегрира хибридна или изцяло електрическа трансмисия в близкото бъдеще на MX‑5. Компанията посочва, че текущите батерийни технологии добавят прекалено много тегло и компрометират динамиката и управляемостта, които определят характера на модела.
Двигателят с вътрешно горене остава в центъра
Тъй като електрификацията би увеличила масата, Mazda залага на усъвършенстван бензинов двигател за следващата Miata. В Европа 2,0‑литровият мотор вече е спрян поради несъответствие с изискванията на Euro 6e и предстоящия Euro 7, оставяйки на континента само 1,5‑литровият вариант — но това може да се промени.
Skyactiv‑Z: новото семейство мотори
Решението за бъдещето на работния обем може да дойде от нова серия двигатели, известна като Skyactiv‑Z. Това четирицилиндрово семейство е разработено с мисъл за най‑строгите емисионни норми в света, включително Euro 7, и цели да предложи по‑чиста работа без да отнема характера на високооборотните бензинови агрегати.
Технологична разлика спрямо Skyactiv‑X
За разлика от Skyactiv‑X, който използва висока степен на сгъстяване и специфична техника на запалване, Skyactiv‑Z ще разчита на „Lambda 1“ горене — оптимално съотношение въздух‑гориво в широк работен диапазон, което намалява вредните емисии, но запазва живостта в горния диапазон на оборотите.
Кога и къде ще дебютира
Плановете са Skyactiv‑Z да направи глобалния си дебют в Mazda CX‑5 Hybrid. Има разговори, че работният обем на серията може да нарасне до около 2,5 литра, за да компенсира ограниченията от новите емисионни регламенти и по този начин евентуално да върне „по‑големите“ мотори в европейските шоуруми.
Две отделни спортни стратегии
Паралелно с лека и „чиста“ Miata, Mazda разработва и по‑мощен спортен модел. Спекулациите сочат, че серийна версия на концепта Iconic SP може да се появи до 2028 г. и да действа като духовен наследник на RX‑7 — платформа, която може да експериментира с ротори и електрификация, когато регулациите позволят.
Тази двупътна стратегия позволява на Mazda да запази MX‑5 като автентично, аналогово изживяване за ентусиастите, докато с втория модел компанията ще разширява техническите граници и предлагането на по‑високи нива на производителност.
Накратко: следващата Miata ще бъде още по‑лека и ориентирана към удоволствието от шофирането, а Skyactiv‑Z обещава нова глава в ерата на бензиновите мотори, съобразена с предстоящите екологични изисквания.
