Audi показа как е създаден първият Plug-in хибриден RS 5
Преминаване в нова ера за RS семейството
Германският производител разкри подробности за разработката на следващото поколение RS 5 — първият модел от фамилията, който ще се предлага с Plug-in хибридно (PHEV) задвижване. Проектът съчетава класически бензинов мотор с мощен електрически агрегат, запазвайки динамиката, за която са известни моделите RS.
Международно инженерно сътрудничество
Работата по новия агрегат е резултат от няколкогодишно сътрудничество между двата основни технологични центъра на марката. Концепцията, първите дизайни и софтуерните доработки бяха реализирани в технологичния център в Некарзулм (Германия), докато финалното инженерство и серийното производство бяха поети от завода в Гьор (Унгария). Съвместните семинари и полеви срещи в двете държави гарантираха безпроблемна координация на всеки етап от проекта.
Ключови инженерни предизвикателства
Основното техническо предизвикателство беше интегрирането на доказания 2.9-литров V6 с две турбини и електромотор в ограниченото пространство под капака. Немските екипи ръководиха тестовете на прототипите и първоначалната валидизация, след което щафетата бе предадена на унгарските специалисти за оптимизацията и масовото производство. Особено внимание бе отделено на разпределението на теглото и охлаждането на батериите — въпроси, решавани чрез комбинирани технически и организационни подходи.
Производствен процес и готовност
Въпреки географското разстояние между производствените площадки, проектът беше реализиран без комуникационни забавяния. Редовните срещи и смяната на екипите между Германия и Унгария ускориха преминаването към следващите фази на разработка. Новите модификации на RS 5 са насрочени да достигнат европейския пазар в края на юни, а конфигураторите вече са отворени за поръчки.
Мощност и динамика
Комбинацията бензин-електричество дава впечатляващи резултати: системната мощност възлиза на 639 к.с., а въртящият момент достига 850 Нм. Това позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.6 секунди. Усетът на пътя се осигурява от задвижването на четирите колела quattro, обогатено с нови контролни алгоритми.
Dynamic Torque Control и управление на тягата
Част от технологичния скок е системата Dynamic Torque Control, която използва електромеханично векторизиране на тягата и пресмята оптималното разпределение на момента на всеки 5 милисекунди. Софтуерът може много бързо да пренасочва въртящ момент между задните колела поотделно, което подобрява стабилността при висока скорост, прецизността в завоите и пъргавината на автомобила.
Краен резултат
Специалистите от Audi подчертават, че многобройните изпитания и нощни преустройства са дали своите плодове — новият RS 5 запазва спортния си характер, но добавя ефективността и гъвкавостта на електрическата подпомагаща система. Комбинацията от международен инженеринг, прецизен софтуер и модерно серийно производство обещава да направи модела един от най-интересните в компактния високопроизводителен сегмент.
