Германия срещу фалшивите шофьорски книжки за камиони

Нощни проверки и специален патрул по магистралите

В продължение на няколко години магистралната полиция в Нюрнберг поддържа специално звено, което оперира предимно нощем и се занимава само с проверки на камиони. Целта е да се установят нарушения на работното време, правилното обезопасяване на товара и общата безопасност на пътя. В последно време обаче вниманието на полицията концентрира и върху самите водачи.

Фалшиви или неподходящи книжки — кои са шофьорите?

Често при проверките се засичат водачи от Казахстан, Киргизстан, Непал, а понякога и от африкански държави, чиито документи не им позволяват законно да шофират в ЕС. В някои случаи шофьорските книжки са пренаписани или директно фалшифицирани; в други — сменени чрез формални процедури в някоя държава от ЕС. Само в това полицейско звено вече са иззети стотици такива документи.

Зашеметяващо ниски цени и дъмпинг

Резултатът от този пазарен натиск е видим: посреднически фирми предлагат наем на шофьори за около 145 евро на ден, докато законово оправданата цена за временна заетост, включваща минимална заплата, социални вноски, осигуровки, платен отпуск и данъци, достига близо 400 евро на ден. Платейки по-малко, тези компании изкривяват пазара и изместват сериозните работодатели.

Произходът на схемите и ролята на балтийските фирми

Журналистическо разследване на обществената телевизия ARD установи, че много от посредниците са регистрирани в Литва — предимно във Вилнюс. Над десет компании са получили лиценз за посредничество при временна заетост, но реалните адреси често не съвпадат с официалните. Някои от тези фирми отказват контакти и реагират агресивно при запитвания.

Паралелно в социалните мрежи и сайтове се публикуват обяви на кирилица, насочени към хора от бившите съветски републики, с обещания за работа в ЕС “без опит”. Въпреки това патрулът открива и кандидати от страни като Непал — сигнал за по-широка и често непрозрачна мрежа за вербуване.

Липса на квалификация и рискове за безопасността

Опитни водачи отбелязват, че много от тези “нови колеги” не владеят основни умения — например да паркират товарен автомобил на заден ход до рампа. При проверки се вижда и липсата на адекватно облекло и оборудване, а често и недобро заплащане. Тези наблюдения поставят въпроса не само за законността на документите, но и за реалната пригодност на хората за тежкотоварния транспорт.

Как се вадят бързо документи и какво прави полицията

Едно от притеснителните открития е, че някои шофьори “като по чудо” получават европейски еквивалент на шофьорската книжка и задължителните професионални лицензи само след няколко дни в ЕС — процес, който у нас обикновено изисква месеци обучение и изпити. Полицейските органи могат да спрат камионите от движение за един ден, ако документите липсват или са съмнителни; глобите обаче често са ниски, което не възпира нарушителите в дългосрочен план. Някои фирми плащат наказанието и пак ползват същите шофьори.

Европейският отговор и различията между страните

За да затегне контрола, ЕС въведе т.нар. удостоверение A1, което съдържа данни за здравно осигуряване и работодател. В страни като Франция липсата на този документ може да коства до 3000 евро. В Италия удостоверението се подава дигитално и проверките със смартфон или таблет са рутинни — резултатът е ефективно пресичане на нелегалните схеми и стотици милиони евро в събрани глоби.

В Германия обаче към момента няма задължително изискване шофьорът да носи A1 при движение в страната, а митническите служби, които имат технически достъп до базата данни, извършват проверки сравнително рядко и най-вече при съмнения за контрабанда или наркотрафик. Освен това контролните мерки са децентрализирани — всяка федерална провинция действа поотделно, което затруднява проследимостта и поемането на системни мерки.

Какво следва — рискове и предложения

Комбинацията от евтини посредници, лесно добивани документи и слаба превенция превръща част от германските магистрали в по-рискови. Ако не се въведе по-строг и централен контрол, експертите предупреждават, че проблемът ще се задълбочи: опасности за пътната безопасност, избягване на данъци и социални вноски и нарушаване на конкуренцията в бранша.

Нужни са по-координирани проверки, по-строги санкции и по-добра обмяна на информация между държавите членки, за да се прекъснат схемите и да се гарантира, че транспортният сектор работи по закон и безопасно.