Шесто поколение Honda Prelude — първи тест и цени за България

Дизайн

Honda върна Prelude като двуврато спортно купе с нова визия, вдъхновена не от пистите, а от авиацията — по-специално от планерите. Ниската, издължена предна част и плавните, почти безшевни линии напомнят за аеродинамична чистота, докато LED светлините, оформени като крила, се простират широка над предницата, сливащи се с контрастна черна решетка.

Страничният профил е опростен: „изскачащи” дръжки на вратите, 19‑цолови джанти (в черно или двуцветен дизайн) и функционален отвор пред предния калник, продължаващ по праговете. За желаещите има пакет аксесоари с допълнителни сплитери и спойлер на задния капак.

Задната част е доминирана от прозрачен панел с вградени светлини и голям черен дифузьор. Някои наблюдатели намират сходство с форми, срещани при Porsche, а стилизираният надпис Prelude подчертава характера на модела.

Габарити: дължина 4,532 мм, ширина 1,880 мм, височина 1,349 мм. Въпреки компактните си пропорции, автомобилът тежи едва 1 480 кг — рядка стойност в сегмента на купетата.

Интериор и ергономия

Кокпитът наследява познатия облик от настоящия Civic, но с по-елегантни детайли: волан със сини шевове, изкуствена кожа по таблото и вратите и по-приятно усещане на материалите. Седалките са интересен акцент — “пилотското” кресло е по-твърдо и оформено за странична поддръжка, докато пасажерската е по-мека и комфортна.

Интериорът се предлага в два цветови варианта: тъмносиньо с бяло или класическо черно със сини акценти. Задният ред е предимно символичен — възрастен би се побрал само при максимално изтеглена предна седалка. Багажникът обаче е практичен: от 264 до 760 литра и голяма задна врата за лесно товарене.

Сред управленските удобства — истински въртящи се бутони за климатика и централен дисплей с графики за мощността. Android Auto и Apple CarPlay са стандартни, като Apple CarPlay поддържа безжична връзка. Не всички ще оценят липсата на електрическо регулиране на седалките — дори в най-богато оборудваната версия.

Двигател и поведение на пътя

Под капака стои хибридна система, взета от Civic e:HEV — 2.0‑литров двигател с цикъл на Аткинсън, който предимно работи като генератор за електромотора. Системната мощност е 184 к.с., максималният въртящ момент 315 Нм, а ускорението 0–100 км/ч отнема 8,2 секунди. Това не е рекорд по числа, но Prelude компенсира с шаси и управление.

Honda използва геометрията на предния мост и спирачна система Brembo, ползвани при Civic Type R, като адаптира окачването с по‑меки демпфери за GT‑комфорт. Особено решение е допълнителен шарнир в горната част на окачването, който променя ъглите и намалява недозавиването, типично за предно задвижване. На писта “Дракон” край Калояново колата показа предсказуемо поведение, минимален крен и баланс между осите — характеристики, които придават увереност в бързи завои.

За да придаде по‑ангажиращо усещане, Honda предлага режим “S+ Shift”, който симулира 8‑степенна автоматична кутия: звуковите и визуалните ефекти имитират превключване на предавките, а зад волана могат да се използват и пера за “смяна” на виртуалните предавки (които иначе служат за регулиране на рекуперацията).

Практика и финални впечатления

Prelude е замислен като купе с акцент върху шофирането извън града — балансирано поведение, добро шаси и интересни инженерни решения, които скриват спецификата на хибридното задвижване. В салона се усеща стремеж към премиум позициониране, въпреки някои съвременни компромиси (като липсата на електрически седалки).

Първите екземпляри вече пристигат в България. Цените започват от 49 990 евро с ДДС и достигат до 54 790 евро за ниво Advance Black Plus.

Крайна оценка

На хартия Prelude може да не впечатли ентусиастите, търсещи силови числа, но в реалното шофиране моделът предлага приятно и сигурно преживяване — нещо, което в момента липсва на европейския пазар на купета. Дали ще наследи легендата на предишните поколения, остава да видим, но в България вече може да бъде видян и изпробван.